苹果股价连续5个交易日下跌 市值蒸发了近百亿美元

为有效改善街区出行环境，北京市近年来持续推动“不停车胡同”治理，计划今年年内东西城70条胡同实现“不停车”，让胡同重新“静下来“。

停车难是大城市老城区的共性问题。许多城市早期规划配套不足、土地资源紧张、设施增量受限，加之机动车保有量持续增长，导致停车供需矛盾日益突出。以北京为例，在1994年以前，居住区规划无配建停车位的强制性要求，原有设施难以满足如今的停车需求。尤其以胡同为代表的背街小巷，作为老城区的重要组成部分，本身空间承载能力有限，却长期承担大量静态交通压力。一些区域违停现象严重，堵塞消防通道、挤占行人空间，剐蹭事故频发，严重影响居民出行安全和生活质量。在这一背景下，推动“不停车胡同”治理，既是回应群众关切的民生之举，也是提升城市治理效能的必要之策。

治理不能单靠“禁”与“罚”，更要善用“疏”与“引”。“不停车胡同”治理的可贵之处，在于跳出“头疼医头、脚疼医脚”的思路，强调通盘考虑、系统推进，不是“就路论路”的局部调整，而是着眼于街区整体功能的优化提升。治理过程坚持“由易到难，分类施策，重点突破”，以渐进方式推动有序变革；遵循“资源统筹、精准疏解、提升秩序”原则，在规范中兼顾弹性，在约束中满足需求。从建设立体车库、拓展机械车位，到整合商圈资源、推动共享车位，再到同步规划非机动车停放区和充换电设施，一系列举措既立足解决当前难点，也着眼于建立长远机制，体现了现代城市治理的系统思维和智慧。

城市空间的再分配，本身也是治理理念的重塑。城市治理并非“人让车”或“车让人”的二选一，而是在有限资源内寻求多元需求的动态平衡。从停车自由走向有序停放，从治理堵点转为共识增量。背街小巷的每一次微改造，都是对城市治理能力的一次实践检验。“不停车胡同”通过释放街区缝隙空间，激活沉淀资源，以群众可接受为前提，在探索中凝聚共识，在治理中体现人心温度，展现出一座超大城市面对顽疾时的管理智慧，也为全国其他城市在存量空间中改善民生提供启发。

胡同虽小，也是一个民生大舞台。把握节奏、讲究方法、稳步推进、凝聚共识，城市治理才能在复杂现实中找到最优解，在精细落地中实现品质提升。（本文来源：经济日报 作者：韩秉志）